| 微信 : Adelaidehelp 联系邮箱 : [email protected] 开启辅助访问
  • 本版置顶

      打印 上一主题 下一主题

      [驾照/驾驶/陪练] 紧急情况高速过弯的驾驶技巧

      [复制链接]
      跳转到指定楼层
      楼主
      渺沙-月狼 发表于 12-10-2008 23:51:32
      1547 2

      本内容为网友发布信息,仅代表原作者观点,不代表本平台立场。

      高速过弯時手剎的使用也很重要。 一般来說,在柏油路面除了很急的弯,一般都不需要手剎,因为这样会影响速度。如果真的要用到手剎,如道路很狭窄的高速急彎,这时就需要一系列动作来实现顺利过弯。 过程基本如:先踩下离合器,挂上与弯道大小相对的档位,拉手剎锁死后轮,猛打方向,迅速转移重心实现甩尾,回方向,放离合器,然后加油出弯。整合过程还要看当時的实际情況,比如入弯前的速度和弯的大小。建议整个过程踩住离合器不放以取消动力,这样车子会更受控制。 如果道路很寬,即使是比较急的弯也可以不用拉手剎而实现顺利过弯。比如前方为一个左90度弯,你可以在入弯前先打右方向将重心转移,然后再左转入弯,同样可以保证速度和安全性。 如果在高速弯中失控,则要注意回方向〈如果车头偏离出弯路路线太多,就要打反方向〉和踩剎车来救车。记住,刹车不要踩得太死,否则会加重车辆的失控,但又一定要踩,因为要降低车速。
      动态高速拐弯

          在一般弯道中,我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论,但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯,除非是运用高超的技巧,否则还真不容易!不过,若是以“拉力赛式”的反自然定律,则可变得轻松又自在,但先决条件是:技术纯熟。

          为了达到“抛”的效果,进弯前,先将右脚离开油门踏板收油,此时更多的重心移到前方,随后快速将方向盘转动半圈,当感觉车尾位移时,即刻将方向盘反打半圈,再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要,千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置,否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统,则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下,得以做出最好的扭力分配,以获得最佳的操控与安全。

          动态蛇行回避

          在一般正常情况下,驾驶人闪避道路上的障碍物时,转动方向盘的幅度都不算小,若遇上连续性闪躲,可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于,当方向盘转动幅度愈大时,车身会产生所谓的“钟摆效应”,随着幅度愈大,车身摆动的幅度也相对增加,如此一来,反而会降低车身稳定性而造成危险。

          因此,正确的方向盘使用方式,应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央),回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度;不过,这必须在非常镇定的状态下才能达成,可惜一般驾驶人在碰到突发状况时,通常是手忙脚乱,甚至不知所措,因此要如何控制好方向盘,确实是一大学问,冷静则是不二法则,千万别猛转方向盘,否则只会让车子更难以驾驭。
        ABS紧急煞车

          每位驾驶人都知道,踩煞车时可以转动方向盘,但最难察觉的是,制动的同时有多少力量可以闪避危险;目前许多车辆均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁煞车系统,能将煞车效果发挥至极限,进一步维护行车安全。

          ABS称得上是相当普遍的安全配备,这项创新的科技,主要能有效缩短煞车距离,以达到最佳的安全效果;然而,许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置,常使ABS无法发挥应有的作用。

          驾驶人在紧急煞车时会发现,在重踩煞车踏板后,均能感受到踏板所传回来的明显震动,但车子却依然笔直地朝前方“撞”去;其实,死锁煞车、防止车辆前移本非ABS问世的本意,因为这项科技的正确使用方法,是让驾驶人在紧急煞车之际,仍能转动方向盘以回避危险物。

          提示:前驱、后驱与四驱的特性

          前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式,随着时代、科技与消费习性的差异,相继出现在车坛中;不过,在市场需求的情况下,成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来,反倒是过去的主流-后轮驱动,因经济面与驾驭性的考量渐渐退出,前轮驱动车则仍为目前的大宗。这三种驱动方式究竟有何差异?最主要还是在于好开与否,以及安全性的问题。

          后驱车车身稳定性较差

          后轮驱动,顾名思义是以后轮来进行车辆的前进,“推送”车体是最好的形容;这种驱动方式的车辆,车身稳定性较差,尤其是满载乘员时,这种现象更被突显。在正常使用状况下,后轮驱动车仍会出现些许“转向不足”,但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑,后轮就会无预警地突然转变为转向过度,也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离,造成180度或更大的回旋。

          前驱车行进状况容易掌控

          前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进,这种驱动方式有着稳定性较高的优点,万一驱动轮发生打滑时,前驱车会发生转向不足的现象,也就是车头向外偏离预定的路线,这可以说是比较合乎自然反应的情况,此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘,即可再度恢复掌控,避免更大问题发生。拜高科技所赐,目前许多前驱车均加装了电子辅助系统,为的就是让车辆更容易操控,以补安全性之不足。

          四驱车动态稳定表现最佳

          至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统,如今也逐渐出现在市售房车上,这种系统乃是“牵引”与“推送”并行,车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优,由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上,不论是加减速或负重,所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡,四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点,虽然驱动表现近乎中性,但仍偏于转向不足,主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。
      影响车辆对路况反应的原理

          1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力,不可超过车辆容许范围,否则车辆就会失控。

          2.车辆容许的安全范围内,会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时,负重会移到前轴,此时前轮会产生较大的抓地力;加速时则移至后轴,后轮的抓地力也会增加。

          3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时,就会发生转向不足现象;当同样的情况发生在后驱车时,则会产生转向过度、甚至甩尾。

      BBS提醒: 请避免提前支付订金、押金等任何费用,请与对方当面沟通,确认资质并看清条款。谨防上当受骗。

      免责声明: 本网站所提供的信息,只供参考之用。本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。本网站及其雇员一概毋须以任何方式就任何信息传递或传送的失误、不准确或错误,对用户或任何其他人士负任何直接或间接责任。在法律允许的范围内,本网站在此声明,不承担用户或任何人士就使用或未能使用本网站所提供的信息或任何链接所引致的任何直接、间接、附带、从属、特殊、惩罚性或惩戒性的损害赔偿。

      收藏收藏 顶 踩
      沙发
      西门二庆 发表于 7-8-2009 21:21:13
      看的眼花了,需要练习 哈哈
      回复 支持 反对

      使用道具 举报

      板凳
      happy_joe 发表于 7-8-2009 22:07:50
      thank you :)
      回复 支持 反对

      使用道具 举报

      您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

      本版积分规则

      其他网友还看了 ...

      登录发布 生活求助 搜索

      Copyright @ 2022 AdelaideBBS.com. All rights reserved. User Agreement

      客服号

      公众号