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根据列车公司（RailCorp）自己的一项指标，悉尼西北列车线路的乘客未来将被迫在Chatswood转车，被迫挤进可能早就已拥挤不堪的车厢内。关于西北列车路线的初步规划警告称全部乘客挤在车士活中转站可能发生混乱，因此提议让乘客们在悉尼下北岸的多个站点转车。
最新的列车公司数据突出了在北岸线路塞进数千名乘客的难度。今年3月份的一份报告发现，在每天上午8点至9点期间，距离车士活南区两站之遥的St Leonard客满率已经超过100%，列车上已经没有了座位。
但根据新州政府周三宣布的悉尼西北列车线路新计划，多达1万名乘客将在1小时内涌入车士活站点转乘前往市中心的列车。而在悉尼西北列车线路于2019年运行时，州府将依赖列车时刻运行表现的提高来增加北岸线路的列车班次。
《悉尼晨锋报》赞助的独立交通调查的调查人员之一Sandy Thomas称，Chatswood乘客人数井喷仅只是州府西北列车新计划产生的问题之一。“届时，搭乘西北线路列车的乘客将发现自己经常挤不进下一班车。”
州府在宣布把Chatswood定为中转站点时，还宣布将在该站点为乘客提供往返Rouse Hill和车士活的快速班车，这违背了州府当初立下的“让列车一路开进市中心”的承诺。
托马斯指出，另外的一个问题是，根据车士活现有的设备，当局根本无法在1个小时内运行12辆列车。在周三宣布西北列车线路计划时，交通厅长Gladys Berejiklian信誓旦旦地保证：Chatswood绝对不存在中转困难的问题。
Gladys当时宣称：“我们现在正努力提高北岸和市中心之间的列车班次。目前该线路1小时运行16趟列车，州府在短期内将把列车班次增加至至少20趟，有可能达24趟。如此一来，只要乘客在Chatswood下车，在下一趟列车中将有更多的座位选择。”不过她却没有说明州府具体要怎么达到这一目标。
新州基建（Infrastructure NSW）主席Nick Greiner指出，新州经济现状就如荒漠中“仙人掌”，市民对基建的期望“要实际一些”。他周四在Norwest的一次商务会餐上称：“人们不可能一出门拐个街角就能搭上车，而且一下车就直接走进位于市中心的办公室。”
（新闻来源：澳洲日报） |
