在众人的引颈期待下，墨尔本South Morang车站终于通车了，但仅在投入使用两天后，市民的满腔热情就被彻底浇灭了，因为坐车还是一样地挤。
通车第一周，South Morang火车站就险些被挤爆，早上7:30,450个车位就已经被占得满满当当，驶离的每一辆接驳大巴都塞得如沙丁鱼罐头。由于车位不足，通勤族被迫把车子泊在Westfield商城附近，但却被商场管理处无情地下了逐客令。
Kellie Macnaughtan今年17岁，和很多同学一样，在车站开始运营后的第一个上学日就挤不上从South Morang开往Doreen的大巴。得知新车站建成后，Macnaughtan“超级兴奋”，因为这样就可以乘坐接驳巴士搭火车去Epping上学了，再也不用换乘两趟巴士。然而现实却不那么令人如意，由于第一辆巴士超载，第二辆巴士又晚点，Macnaughtan在车站足足等了20多分钟，“这可真不是什么好印象”。
 自环城铁路1980年代开通以来，从Epping到South Morang线路可以说是维州最大的一次铁路系统扩建，总耗资4.98亿元。
South Morang和Mernda火车联勤发言人Darren Peters指出，停车位的不足和客流量的拥挤说明扩建线应继续延至Mernda。
在Epping车站，为了给新链接线让道，泊车位已经从236个锐减至90个。维州公共交通部门发言人表示，Epping车站的设计必须同时考虑巴士、骑行族、车族和行人的需求。为了配合火车时刻表，巴士通勤时间表已进行调整。但RMIT公共交通专家Paul Mees认为，除非巴士发车间隔在现有的20分钟/班基础上有切实的改善，否则人们还是会开车到车站换乘火车。
（新闻来源：澳洲日报）
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