新州州长奥法拉（Barry O'Farrell）昨日表示，悉尼当初不应该引进双层火车。据《悉尼晨锋报》报道，奥法拉在悉尼西北区出席新铁路线的新闻发布会上，作出上述表态。而在这一政府耗资83亿元的新铁路上，是不可能运行双层火车的。
奥法拉表示："我认为过去几十年新州政府的错误决策之一，就是没有比照巴黎和伦敦的做法继续使用单层火车，而是改用了双层火车。单层火车装的人更多、跑得更快。而且乘客下车也更为迅速，无需像我们的双层火车那样乘客要困难地走下阶梯，而且让乘客在火车站耽误时间。"
新建的西北铁路连线（North West Rail Link）将从卡其冈路（Cudgegong Road）经过露斯山（Rouse Hill）到叶坪（Epping），今后将延伸到车士活（Chatswood）。这也将是悉尼的首条私营客运铁路线。该铁路项目中有2条长达15公里的隧道，但6米的内径意味着悉尼现有的双层火车无法通过。而这也意味着悉尼铁路系统中的大部分地段也需要换成单程火车。因为新州政府打算西北铁路连线穿过车士活车站再经过悉尼市区，再与宾士镇线（Bankstown Line）以及通往好市围（Hurstville）的伊拉华拉线（Illawarra Line）相连。
不过西北铁路连线的隧道内径过小一直备受争议，而且奥法拉有关单层火车载客量更多的说法，也受到质疑。据悉，悉尼于1960年代中期开始引进双层火车，1972年引进的银色双层车S-Sets至今还在使用。而被昵称为"红色响尾蛇"（Red Rattlers）单层火车则是在1992年正式退出了悉尼的铁路系统。
新州交通厅长贝瑞吉克莲（Gladys Berejiklian）表示，新州政府计划在悉尼的铁路网络之中，同时运行单层及双层火车。而新州政府最近一次订购双层火车，是2006年订购的Waratah系列。西北铁路连线将包括8个新车站，以及4000个供乘客使用的车位，预计将在2019年投入使用。
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