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美国国家公路交通安全局3日宣布，将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车通信系统，以有效阻止交通事故的发生。 美德日三国路试效果均佳 所谓车对车通信系统（vehicle-to-vehicle communication, 简称V2V），是指不同车辆利用WiFi等无线技术“对话”，以每秒10次的频率交流车速和方向等基本数据，从而提供车距等安全信息，及时为司机报警。这种技术让汽车司机作出反应的时间比人的眼睛和条件反射更快，不仅可以避免大部分车祸，也能让交通更流畅顺利并节省汽油。 目前，V2V技术已经在美国、德国和日本先后进行了路试。根据目前路试的结果来看，V2V技术起到的效果还是相当不错的。美国运输部认为，除了醉驾或机械故障外，这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。 美国国家公路交通安全局（NHTSA）代理局长戴维·弗里德曼认为，推行车对车通信系统的意义可与引入汽车安全带与安全气囊等安全措施相提并论。 “车对车通信系统具有改变局面的潜力，它将会显著减少车祸数量及车祸伤亡人数，”弗里德曼说，“几十年后当我们回望，在这个时间段交通安全的历史弧线也许将会朝着好的方向出现显著变化。” 成本：每辆100至200美元 美国国家公路交通安全局表示，这个系统只涉及基本安全数据，不会交换或记录个人信息。 美国国家公路交通安全局计划未来数周公布车对车通信系统研究报告，包括技术可行性、隐私、安全和成本等信息，以征集公众意见。在报告提交公众讨论期间，NHTSA计划用一年时间制定具体管理方案。 汽车制造商说，新技术不仅可以用于新车，也可以安装到旧车上。据美国媒体报道，车对车通信系统将要使车主多付出100美元至200美元。综合新华社 前景>>> 汽车“对话”有哪些难题 V2V前景虽美，但是要想达成，仍需汽车制造商们与政府一路披荆斩棘。 1.如何普及 当然，要让新技术挽救大量生命还是多年之后才能实现的。公路安全保险研究所（IIHS）说，只有大量汽车能发出自己的位置、速度和方向等信号，才能产生安全效应。 根据美国交通部的预测，要实现全面普及，至少需要20年的时间。 2.司机反应 美国国家公路交通安全局强调，车对车通信系统仅为司机提供警报，并不会代替司机进行自动驾驶。V2V技术能否发挥作用还依赖于驾驶员对于警告信息的反应。系统必须能够提供足够准确的信息。如果提供了太多的虚假报警信息，那么驾驶员将不再信任系统，对于正确的信息也会忽略掉。 3.隐私安全
对于消费者来说，信息交换带来的弊端就是能否保障个人的隐私以及如何保证交换的信息安全，不会被篡改或攻击。 4.法律责任 法律责任归属的不确定性也同样影响着V2V技术的应用。 假设V2V技术已经全面应用了，如果发生了碰撞，那么碰撞的责任方是谁呢？因为V2V信息有一部分是来自于其他车辆的，是其他车辆给予了错误的信息，还是接收方在处理信息时发生错误，还是驾驶员并没有回应这个信息，或者是由于车载传感器的问题导致的错误，还是系统结构导致的错误，这都无法确定。于是，法律责任也就得不到明确。 |
